Turbo de semejante tamanho con tal presion maxima, etc… Al día siguiente se lo habían llevado y habían puesto un contenedor para reciclar vidrio. No habían puesto nada que anunciase que iban a poner un contenedor en tal lugar. Veo que eres experto en electrónica del automóvil y me gustaría preguntarte si es viable reprogramar una centralita de un vehículo de gasolina y cuales serían los probables problemas.
Para encargarte de estas tareas con mucho más facilidad resulta conveniente realizar un mapa con las nuevas ubicaciones y tenerlas listas cuando el turbo esté instalado. Actualmente los motores turbo dejaron de ser exóticos, únicos o únicamente de corte deportivo. La inmensa mayoría de los gasolina que están en venta tienen turbocompresores, merced a los cuales los motores tienen la posibilidad de tener un desempeño más prominente del aguardado en sus ediciones atmosféricas o de aspiración natural. Conecta la línea del turbocompresor de nutrición de aceite a la conexión de aceite de alta presión en el motor del vehículo. Pone el otro radical de la línea de alimentación de aceite a la línea de aceite del turbocompresor.
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Usa una línea trenzada de comburente AN y conecta el otro extremo al puerto de suministro de comburente del turbo. Emplea las llaves inglesas adecuadas para eliminar el interruptor del motor y ajustar la línea de suministro de comburente en su rincón. En los motores diésel la mariposa tiene una ocupación diferente, regular el paso de los gases de escape que se recirculan a la admisión , y únicamente en la parte baja del cuentavueltas. La recirculación es discreta, lo cual nos lleva al siguiente término, las válvulas de descarga.
En la actualidad, es prácticamente imposible encontrar un motor diésel sin turbo.En cambio, los motores diésel recientes llevan turbo incorporado predeterminado, en general de geometría variable. Afirma la tubería al colector de admisión y la salida del compresor utilizando conectores de silicona. Solda los dos extremos de la tubería al salir del recolector de escape y de la brida de montaje, para conexiones seguras.
Cuando instalas un turbo cambias completamente la relación de compresión que tiene el vehículo , esto acarrea una detoncación mucho más fuerte cuanta mucho más presión de el turbo. A grandes reasgos existen varios componentes que influyen en el funcionamiento del motor a la hora de instalar el turbo. Como ya saben, los tacómetros normales para motores de gasolina toman como señal el polo negativo de la bobina o el pin de RPM de la ECU o PC del coche, no obstante en un motor gasoil no existe bobina de encendido ni pin de RPM en la ECU.
Funcionamiento
Pone la cabecera de escape del turbo sobre la junta y ajústala con los bulones. Atornilla manualmente todos los bulones para que queden firmes. Usa un trinquete de 1/2 pulgada y una llave inglesa para ajustar la cabecera de manera pareja aplicando una presión de hasta 65 libras (29,48 kg.).
Pero eso puede ser muy caro, de esta forma que hay otro apaño, que cuesta 20 dólares. Se trata de un pequeño kit hecho en aluminio que se instala en cuestión de segundos en el colín de escape. Es esencial mudar el filtro y su caja, pues el que está instalado de serie no está pensado para recibir un flujo de aire considerablemente mayor. Y no nos tenemos la posibilidad de olvidar de poner un nuevo tubo de escape que logre transportar todo ese nuevo fluído de aire. Prácticamente ningún motor fué diseñado para soportar el aumento de potencia y par motor que supone poner un turbo cuando no viene de serie, conque la primera cosa que debemos hacer es mudar o adaptar los colectores de admisión y escape. En un turismo a gasolina con turbocompresor el consumo es menor y las emisiones también acostumbran a disminuir.
Noto alguna falta de capacidad en el vehículo, más que nada en bajas revoluciones. El turbo, ya he comprobado que no está muy allí, pues entre 1000 y… Para disponer un turbo no es tan fácil como colocarlo y listo.
Como Poner Un Turbo A Un Carro Atmosferico
Poner un turbocompresor en un motor de aspiración natural no cambia principalmente el desempeño del motor. El aire todavía es aspirado en la cámara de combustión, donde se mezcla con el combustible y se quema. La diferencia radica en que el turbo se pone a girar por los gases de escape expulsados.
No estoy al tanto del motor del RS pero debe superar los 10a1 de RC. Lo que, indudablemente va a venir con una juntita un tanto más alta para llegar a un 9a1 saludable para un kit que va a manejar de 10 a 15 psi. Una vez se discutio el tema en un topic deeeenso, jajaja… Un auto aspirado tiene prominente rc estatico por el bajo rc dinamico… Si tu autito aaanda asi sin turbo ni nada tiende mas hacia el aspiradito…
En cuanto a la electrónica, tené infinadad de opciones para los autos japoneses, es cuestión de escoger una de acuerdo al uso y presupuesto que se le va a dar. Ha de ser, capaz y los turbokits sean diferentes… El turbo no es una novedad, desde hace muchas décadas se ha utilizado, la diferencia radica en que hoy en día es algo frecuente en casi todos los turismos, de forma especial en los turismos gasoil. En un planeta ideal usarías una ECU concreta que debería retocar mediante un computador un ingeniero que sepa del asunto. Si bien dependiendo del fabricante, aun puedes conectar a la unidad OEM si es parte de un kit mucho más completo. También es requisito una bomba de aceite para lubricarlo y un filtro que evite que se trague insectos y piedrecillas que haya en la carretera.